歩道を歩く市長候補者

Feb 07, 2024

このストーリーは、ナッシュビル バナーとナッシュビル シーンのパートナーシップによるものです。 詳細については、NashvilleBanner.com をご覧ください。

ナッシュビルの歩道が緊急に必要な1,900マイルのリストは、郡の既存のネットワーク1,328マイルよりも大きい。 では、過去 12 か月間にメトロによって建設された距離は何マイルでしょうか?

八。

これは、2020 年に建設されたものの 2 倍です。このままでは、市内に必要な歩道がすべて完成するまでに 238 年かかります。

歩道は近所の人、バス停、食料品店、学校とのつながりであり、運動や犬の散歩などの日常のニーズにも応えます。 ナッシュビルの接続の必要性、そしてナッシュビル運輸局の報告によれば、歩道が 4,600 マイル不足しているということは、あらゆる地区に影響を及ぼしています。

「モビリティは、私たちが生活の中で機能し、あらゆるものにアクセスする能力の絶対的な基礎です」と、ミドル テネシー州トランジット アライアンスの社長兼 CEO のジェシカ ドーフィン氏は言います。

歩道網のこのような広い隙間は危険です。 ナッシュビル運輸局の2022年ウォークアンドバイク計画によると、ナッシュビルでは歩行者の死亡者数が全米平均のほぼ2倍で、死亡事故の80％は複数車線で安全な横断歩道がほとんどない広い道路で起きている。

昨年の歩行者死亡者数は49人で新記録を樹立した。

「フォスター・アベニューはトンプソン・レーンとマーフリーズボロ・ロードの間の接続点として機能するため、車両の交通量が非常に多いです」とコールマン・コミュニティ・センターの施設コーディネーター、ランドール・ミラー氏は言う。ウォーク・アンド・バイク計画ではその接続ニーズが強調されていた。 。 「歩道を追加することは、ウッドバインコミュニティの安全性を高めるために非常に重要です。」

この切り離された危険は、死亡事故からその他の無数の問題に至るまで、どの地区にも残ります。 ドーファン氏は、交通機関は手頃な価格、住宅、健康、環境の持続可能性、教育、公平な経済発展などの問題を「強調」していると述べた。 そして、「健全で堅牢な交通システムのためには、バス停や目的地までの安全なアクセスと通路が必要です。」

メトロ ナッシュビル公立学校の広報担当ショーン ブレイステッド氏は、「完全な歩道ネットワークにより、生徒は安全に歩いて学校に通うことができ、交通関連の歩行者による怪我のリスクが軽減されます。」と述べています。

では、そのギャップはいつ埋まるのでしょうか？

すべての市長候補者は、信頼性が高く安全な交通手段を確立するためのアイデアについて議論してきたが、市の交通システムが玄関口に到達しない限り、次期市長は歩道にさらにコンクリートを注入する必要がある。 しかし、他のハードルは上がり続けています。

5月、米国第6巡回区控訴裁判所は、開発者と地主に歩道建設への貢献を義務付ける2017年の地下鉄歩道法を弱める判決を下した。

「歩道に関する判決の後、メトロは新しい歩道に支払うための代替料金の徴収をやめた」とウォーク・バイク・ナッシュビルのウェスリー・スミスは語る。 「2024会計年度の予算では、歩道の収益損失は400万ドルを超えることになります。 ウィリアムソン郡や他の郡とは異なり、デビッドソン郡には新規開発に対する影響料がありません。 この判決の後、メトロは歩道を建設する能力がさらに制限されている。」

スミス氏は、この条例には共同提案者としてメトロ議会議員40人中38人の「稀な」支持があったため、原告側が連邦政府を関与させるのではなく、歩道法の「地方政策の調整を通じて欠点」に対処してほしいと述べた。

これについて尋ねると、原告の弁護士でサウスイースタン法務財団の訴訟ディレクターであるブレーデン・ブーセック氏は、「法廷に来る前に市と協力しようとした」と述べた。

「権利章典の要点は、いくつかの基本的な自由を立法の手が及ばないものとして脇に置くことでした」とブーセック氏は言う。 「これが最も当てはまるのは、ナッシュビルのような都市が物を欲しがっているが、その代金を払いたくないために、その市に属さない財産を取り上げる合衆国憲法修正第 5 条の訴訟です。」

弁護士は市が開発業者にいくら返金するのかは知らないが、ブーセク氏は訴訟を通じて「[ジェイソン・メイズ氏]が市に建設に使った[8,883.21ドル]を市に支払った全額の賠償を要求した」と述べた。他人の敷地内の歩道。」